Hallo und guten Tag !

Wie Sie sicher schon bemerkt haben, möchten wir auf der Spendid Parts-Homepage nicht nur Angebote zum Besten geben, sondern wir möchten Sie auch einfach etwas "unterhalten".
Der große Erfolg von z.B. unserem GT/J-Spezial , der Kaufberatung oder dem Opel / USA gibt uns die nötige Motivation dazu. Allein das Opel / USA, wurde z.B. in den letzten 15 Monaten mehr als 15.800mal (!) gelesen !
Deswegen werden wir unsere Homepage immer weiter ausbauen.....weiter und weiter...

Der Restaurierungsbericht

Neu : Wir möchten den Besuchern unserer Homepage, eine komplette Restaurierung vorstellen. Angefangen vom Ankauf des "Patienten" in den USA, dem (hoffentlich) reibungslosem Import aus Nord-Californien, der kompletten Restaurierung und späteren Zulassung.
Um es vorweg zunehmen : Wir werden an diesem Auton natürlich nicht alles selbermachen. Diesen Anspruch überlassen wir sehr gern anderen "Experten". Außerdem, fehlen uns dazu die Zeit und auch die Möglichkeiten. Daher werden wir einige unserer langjährigen Partner in Sachen Oldie-Restaurierung involvieren. Diese Betriebe, werden Ihnen hier ebenfalls vorgestellt und Sie haben die Möglichkeiten, einmal hinter die Kulissen zu schauen. Jeder Betrieb ist ein Spezialist auf seinem Gebiet und wird Ihnen, fotodokumentiert, die durchgeführten Arbeiten an unserem Projekt vorstellen.
 

Beteiligt sein werden u.a. :
- Opel GT Source USA !  Unser Top-Partner und GT-Spezialist in den Staaten.
- Ralf Humberg !  Experte mit allen Möglichkeiten in Sachen sensibler Sandstrahl und Trockeneis-Technik.
- Oldie Garage Pogez !   Olaf Moldzen, GT-Karroserie.- und Restaurationsspezialist. Spezialität : Blech !
- Kabelwerkstatt Manfred Wiards ! Unsere Nummer 1 rund um alle (!) elektrischen Fragen und elektr. Anfertigungen.
....und weitere Fachbetriebe !

Einige Besucher unserer Homepage werden sich jetzt fragen, was wir mit unserem "Baubericht" und den vielen Veröffentlichungen außerhalb unseres eigentlichen Lieferprogramms, überhaupt bezwecken wollen ?!
Ehrliche Antwort: Natürlich möchten wir unsere Homepage so interessant wie möglich gestalten, damit Sie uns regelmäßig besuchen.
Aber wir möchten auch informieren und vor allem diejenigen motivieren, die sich gerade eine Opel GT -Restaurierung "ans Bein gebunden" haben.
Wir sind nicht "nur" Händler , sondern genau wie die meisten unserer Homepage-Besucher, echte Oldie-Fans. Geschäflich wie auch privat, lieben wir das "alte Blech" ! Ganz besonders das Opel GT - Blech !
Auch deswegen befinden sich seit einigen Jahren zwei Opel GT 1900 und ein 1970er Rallye Kadett in unserem Besitz. Unverkäufliches Firmen.- und Privateigentum quasi !

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Schon seit einiger Zeit suchten wir nach einem neuen, weiteren Projekt. Dieses Auto (GT) sollte selten und interessant sein. Entweder durch sein Baujahr (z.B. ein echter 1968er oder ein ganz später GT), durch eine der seltenen Farbkombinationen (z.b. weißes Auto mit blauer Ausstattung..)...oder eben ein echter GT1100.
Besonders letzteren hatten wir seit einiger Zeit im Visier !
Aber leider erwiesen sich die wenigen verkäuflichen GT 1100 als ungeeignet. Entweder waren sie durch "kreative Modifizierungen" verbaut, von zu schlechter Substanz oder schlichtweg überteuert.
Auch spielte bei unserer Auswahl die Farbkombination des GT´s eine Rolle. Denn grundsätzlich, lackieren wir alle unsere Autos wieder in ihrem ursprünglichen Originalfarbton! Daher war für uns vorzugsweise ein GT1100 interessant, der in den selteneren Farbtönen wie z.B. british green, gold, weiß oder silberblau ausgeliefert wurde.

Im März 2008 stießen wir dann auf ein (vielleicht ?) interesantes Angebot in einem californischen Anzeigenblatt......

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Der Opel GT1100

Der GT 1100 war NICHT der kleine Bruder oder die "Sparversion" des GT 1900, sondern er war das eigentliche Standard-Modell. Also die Version, die ursprünglich als Basis-Modell hohe Verkaufszahlen erreichen sollte. Jedoch erlangte der 1100er niemals den Erfolg des 1900er GT und er wurde zwischen 1968 und 1970 nur knapp 3600mal verkauft. Der 1900er brachte es in dieser Zeit auf über 50.000 neue Besitzer !
In Zeiten, in denen ein Kadett 1100 deutlich häufiger verkauft wurde als ein Kadett 1900, dürfte die recht schwache Engine-Power kaum der Hauptgrund für die mangelnden Absatzzahlen gewesen sein.
Zumal der GT 1100 äußerlich dem 1900, bis auf wenige Details, gleich sah !.
Der Hauptgrund für den mangelnden Erfolg des 1100er dürfte zweifelsohne darin gelegen haben, dass der leistungsstärkere GT1900 in der Luxus-Ausführung nur unverhältnissmäßig wenig teurer (ca. 1000.- DM) angeboten wurde.
Wenn schon ein relativ teures "Spaßmobil" (das er schon damals war) angeschafft werden sollte, dann kam es auf die 1000.- auch nicht mehr an !
Das Ergebniss war, dass der GT 1100 sich extrem schlecht verkaufte und Opel diese Ausführung bereits Mitte 1970 aus dem Modell-Programm strich.
Nur wenige GT-Spezi´s wissen, dass der GT-A 1100 die eigentliche "Hauptausführung" war und der 1900er (AL), die gegen Aufpreis erhältliche Luxus-Version war !

Aber warum dieser extrem schlechte Erfolg des GT-Standardmodells in den USA ?
In den sechziger Jahren tobte in den USA der Big-Block und Muscle Car Boom. Selbst viele Standardautos arbeiteten meistens mit mehr als 5 Litern Hubraum.
Die Standard-Ausführung des Opel GT hatte gerademal 1,1 Liter Hubraum.
Vielleicht ist dieses der Grund dafür, dass sich in den USA weniger als 350 Käufer für den GT-A(L) 1100 fanden und fast alle Bestellungen wenigstens einen 1900er Motor berücksichtigten ?!

Der Opel GT wurde insgesamt 103.463 mal gebaut. Davon fanden insgesamt nur 3573 GT1100 einen neuen Besitzer.
Der GT 1100 "USA" wurde mit ziemlicher Sicherheit, sogar nur weniger als 350mal gebaut.

Die größten Unterschiede zwischen GT-1100 und GT1900 waren :

-der 1.1 Motor anstatt der 1900S Maschine
-Gummibodenbeläge statt der Teppichaussattung des 1900er.
-Blindinstrument statt Zeituhr
-Keine Chromzierleisten in den Seitenfenstergummis
-Sitze und Türverkleidungen in "glatter Ausführung" statt der atmungsaktiven perforierten AL-Ausf.

Die Fahrgestellnummer auf dem Typenschild des GT1100 beginnt mit einer "93" anstatt der 94, 77 oder 79 der 1900er Modelle.

Eine echte Kuriosität stellt der GT1100 in der USA Ausführung da.
Denn oben genannte Unterschiede in den Aussattungsmerkmalen treffen auf den GT 1100 USA nicht zu !
Mit einer Ausnahme : Der 1100 Motor nebst Achsen und Bremsen.
Der GT1000 "USA" ist also nichts anderes als ein GT in der Luxus-Version (also mit Teppich , Uhr usw.), jedoch mit dem elfhunderter Super-Rallye-Motor.

Nach verlässlichen Angaben wurden nur ca. 340 Stck. dieser "Zwitter-GT 1100 USA" gefertigt.

40 Jahre später

Heute gibt es kaum noch originale oder originalgetreu restaurierte GT1100. Die meisten "kleinen GT" sind in den 80er Jahren als "leistungsschwache Teileträger" ausgeschlachtet - oder aber auf die Technik des GT 1900 umgestrickt worden. Mit großer Sicherheit wissen einige der heutigen GT-Besitzer nicht, dass ihr GT ursprünglich einmal einer der wenig gebauten GT1100 war. Schauen Sie ruhig einmal nach : Falls Ihre Fahrgestellnummer auf dem Typenschild mit einer "93..." beginnt, ist Ihre Flunder einmal ein echter Elfhunderter gewesen !
Oft werden wir nach Marktwerten und realistischen Preisen gefragt. Der GT 1100 ist diebezüglich nicht einfach zu bewerten. Ein GT1100 ist etwas für Sammler und Liebhaber. Es geht bei diesem Auto nicht darum, möglichst komfortabel oder "konkurenzfähig flott" unterwegs zu sein. Bei diesem Auto geht es darum, eine Rarität zu besitzen, zu pflegen und zu erhalten.
Angesichts dessen, teilen wir guten u. originalen GT1100, mittlerweile mind. das gleiche Preisniveau des GT1900 zu. Genau wie auf dem restlichen GT-Fahrzeugmarkt, werden die Preise für diese selteneren Ausführungen in den kommenden Jahren ständig steigen.

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"rare German build 1970 Opel GT , good orig. shape, rebuild 1.1 Engine, $4600..."

...so lautete der Anzeigentext, der unser Interesse weckte. Also nahmen wir Kontakt mit dem Anbieter auf.
Dieser gab sich, für einen US-Autoverkäufer, außergewöhnlich freundlich und hilfsbereit.
Der GT sollte sich in originalem Zustand befinden. Bis auf einige Flugroststellen rostfrei, unfallfrei und ungeschweißt. Beule hinten links, innen original aber überholungsbedürftig.
Der Motor sei der originale 1.1SR und vor einigen Jahren von einer Fachwerkstatt kompl. überholt worden sein.
Der GT sollte sich seit 1991 in Familienbesitz befinden, vorher in Süd-Californien gelaufen haben und komplett sein (sehr wichtig für einen 1100er!).
Der Wagen wurde anfang der 90er Jahre von original gold auf dunkelrot - metallic umlackiert.
Nun, dass dunkelrot-metallic interessiert uns herzlich wenig, aber der Originalfarbton "gold", liegt genau in unserem Beuteschema ;-)

Soweit hörte sich das alles recht gut an. Abgesehen vom Preis ! Hier war noch etwas "Nacharbeit" notwendig.

Unvorteilhafterweise, stand "unser kleiner" GT außerhalb unseres Aktionsradius. Wir haben Partner in Arizona, in Süd-Kalifornien, in Central-Kalifornien und auch im mittleren Nord-Kalifornien.
Der 1100er jedoch, stand noch viel weiter im Norden. Hochoben in den endlosen Wäldern des Lassen National Forests Nord-Kaliforniens.
Also war "Blindkauf" angesagt ! Die garantiert ungünstigste Version, eines USA-Autogeschäfts ! Der Verkäufer rief einen Preis von 4600.-$ für den 1.1 GT auf. Mit Sicherheit kein Schnäppchen - jedoch nahezu unverhandelbar. Schließlich gelang es uns, den Verkaufspreis auf 4300.- zu reduziern. Außerdem war die Anlieferung zu unserem nördlichstem Partner, Gil Wesson von der Opel GT Source, gegen einen Unkostenbeitrag von $300 möglich. Besonders letzteres machte den Deal interessant, denn ansonsten hätten wir keine erschwingliche Möglichkeit parat gehabt, den GT aus den California Mountain´s in die Zivilisation transportieren zu lassen.

Man muss schon ziemlich bescheuert sein, ein 38 Jahre altes US-Auto nur aufgrund einer Beschreibung des Verkäufers und ohne Besichtigung, "blind" zu kaufen. Per Banküberweisung war das Geld nun flöten und wir alle waren gespannt, was nun angeliefert werden würde.
Mitte April 2008 war es dann soweit. Der GT 1100 - unser neues Restoprojekt- wurde per Trailer bei der Opel GT Source / Californien angeliefert.

Der Verkäufer übergab unserem californischen Partner nicht nur das Auto, sondern auch eine umfangreiche und lückenlose Dokumentation. Alle Rechnungen, Reports der letzten 30 Jahre wurden übergeben.
"Rostfrei, original, selten...unfallfrei" - aus langjährigen Erfahrungen begegnen wir solchen Aussagen seitens der US-Verkäufer mit äußerster Skepsis.
Deshalb baten wir unseren Freund und Partner, Gil Wesson, sofort um eine eingehende Untersuchung unseres Blindkaufs.

Die erste Untersuchung fiel so "lala" aus.

Gil fand sofort einige Rostblasen an einigen der berüchtigten GT-Schwachstellen.
Zum einen an der Kannte Heckblech / Tankblech.

Das sah schon mal richtig übel aus !
Hatte uns der Verkäufer nicht mehrmals zugesichert, das er keine Rostschäden am Wagen feststellen könnte ?

Oh oh ! Das sieht wirklich nicht gut aus ! Die untere Ansatzkannte des rechten Kotflügel.
Ansich hatten wir über 4000$ für ein Auto bezahlt, das angeblich rostfrei sein sollte ?!

Ziemlich "sauer", nehmen wir Kontakt mit dem Verkäufer auf. Er ist uneinsichtig (typisch). Zumindest die ausgemachten 300$ für die weite Anlieferung, kann er sich zu 100% abschminken ! 

Gil bietet an, sich die "bubbles" mal genauer anzusehen.

Glück gehabt ! Die bösen Blasen an der empfindlichen Heckkannte, erweisen sich als schlechter "paint job". Als der GT vor vielen Jahren seinen zweiten Anstrich bekommen hat, wurde der neue Lack wohl einfach über eine dicke Grundierung und vorhandenen Rostansatz gesprüht. Nach etlichen Jahren sieht das dann wie oben aus. Aber "durch" ist hier zum Glück nix !

Schlechter sieht es mit den Blasen unten am rechten Kotflügel, aus.
Hier wurde Rost gut überspachtelt und nach dem "Schraubenziehertest" war der Traum vom rostfreien, originalen GT 1100 erstmal ausgeträumt.

Es ist uns klar, dass Besitzer von deutschen Opel GT- Restaurierungsobjekten, über Rostschäden in dieser Größenordnung nur müde lächeln können.
Aber wir werden sehen, was unser kleiner GT 1100 tatsächlich an Arbeit benötigt .
Dazu müssen wir ihn jedoch erstmal hierher, nach good old Germany, verschiffen. Bezahlbare Containerplätze sind zu Zeiten des extremen Dollar-Kurses, so selten wie Pulverschnee im August. Es kann also noch etwas dauern, bis unser Patient schwimmen geht.

Unser Partner Gil Wesson, wird unseren GT 1100 in Kürze reisefertig machen.
Bis dahin darf er noch etwas in der Sonne "braten"....;-)

Gil Wesson an unserem GT 1100

Dieses Foto stimmt uns versöhnlich : Der Motorraum des GT 1100 scheint weitgehend original bestückt und komplett zu sein.
Der Verkäufer hatte uns zugesagt, dass der orig. 1100SR Motor vor einiger Zeit komplett überholt worden sein sollte. Die Farbe des Motorblocks macht diese Aussage glaubhaft. In der USA werden fast alle generalüberholten Motoren blau lackiert.

Besonders wichtig beim 1100er ist, dass der Motorraum komplett ist. 1100er Teile sind schwerer zu beschaffen, als eventuell fehlende Teile eines GT1900. Diese bräuchten wir ja quasi nur aus dem Regal zu nehmen....

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Mittlerweile schreiben wir den 25.September 2008....

Unser "kleiner" GT1100 sollte schon lange unterwegs sein oder sogar schon vor der Tür stehen !
Tatsächlich aber, steht der Wagen noch immer in Californien.
Es ist wie verhext ! Es sind einfach keine einigermaßen günstigen Containerplätze zu bekommen. Viele bekannte Speditionen sind 150% überbucht und nehmen keine Autotransporte mehr an (oder nur zu extremen Preisen).
Die wenigen freien Kapazitäten werden lieber für den lukrativen Import/Export mit fernöstlichen Ländern verwendet. Während diese Situation in Süd-Kalifornien noch einigermaßen überschaubar ist, herrscht in den nördlicheren Häfen ein regelrechtes Chaos. Die Autos stapeln sich an den Häfen und es fehlt an Schiffsraum um sie nach Europa zu verfrachten.
Da wir unseren GT nicht wochenlang (unter fragwürdigen Bedingungen) am Hafen stehen lassen wollen, verweilt der Wagen zur Zeit noch bei unserem Partner Gil Wesson.
Trotz der bedenklichen Situation hoffen wir, dass unser GT (zusammen mit 1-2 anderen GTs) spätestens im Oktober verschifft werden kann.

Fast hätte unser Projekt GT1100 Konkurenz bekommen !
Wie das immer so ist : Erst sucht man lange Zeit -erfolglos- ein bestimmtes Auto und dann laufen einem in kurzer Zeit gleich zwei der gesuchten Schätzchen über den Weg !
Jim, unser Freund und Partner in Süd-Californien, hat einen weiteren verkäuflichen USA GT1100 "ausgegraben".
Das Auto ist ein früher ´69er. Die ursprüngliche Farbe war british-green mit brauner Ausstattung ! Eine wunderschöne Kombination für eine Originalrestaurierung !
Jim hat für uns sofort Kontakt mit dem Verkäufer aufgenommen. Das Auto wurde vor vielen Jahren in d.-blau umlackiert. Es soll, bis auf den Bereich rund um den Batterieträger, rostfrei sein. Preisvorstellung : $ 3500.- ! Kein Schnäppchen - aber gute Auto gibt es leider nicht mehr geschenkt.

Tatsächlich ! Es handelt sich um einen echten USA 1100er ! Alle Merkmale deuten daraufhin, dass der GT nicht nachträglich umgebaut wurde.
Leider ist am Preis nichts "zu machen" und der Verkäufer bleibt "uneinsichtig".
Tja, dann müssen wir eben bluten ! Jim soll das Auto trotzdem für uns ankaufen und alles weitere in die Wege leiten.
Wenn wir dann beide GT1100 hier in Deutschland haben, suchen wir uns einfach das für die Restaurierung am besten geeignete GT-chen aus und fertig ! Besser kann es eigentlich nicht sein.
Dachten wir uns ..........

Wie so oft, kam es wieder anders !

Was uns schon von Anfang an etwas "verdächtig" vorkam, war die üppige Begrünung auf dem ersten Foto.
Erfahrungsgemäß, gibt es in Süd-Kalifornien unter normalen Umständen solche zarten Gewächse nicht.....egal !
Als wir den Kauf dann zusagen wollten, erfuhren wir ein kleines aber nicht ganz unwichtiges Detail : Der GT wurde vom Besitzer zwar in Kalifornien als California-Car angeboten und soll auch lange Zeit in Kalifornien gelaufen haben.....steht aber zur Zeit wg. Umzug in Idaho und der Transport zum nächsten Hafen ist natürlich nicht im Preis enthalten ! Idaho ? Das liegt am Ende der Welt !
Der Routen-Rechner ermittelt 839 milen Inlandtransport - quer durch Idaho und Oregon zur Küste.
Schnell ist der ganze Spaß kalkuliert und das Ergebnis fällt ernüchternd aus : Wenn der kleine Renner vor unserer Tür stehen würde, hätte er uns im Einkauf etwas mehr als € 8200.- gekostet !! Ein absolutes "no go" für einen unrestaurierten GT, die wir nicht einmal vorher begutachten konnten !
Adios Amigo ! Der zweite kleine GT 1100 muss also auf sein come back in Deutschland verzichten und es bleibt bei unserem zur Zeit noch roten elfhunderter.
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Stand Juli 2009



"ja, gibt´s den überhaupt noch ?"....

"macht ihr den 1100er noch fertig oder habt ihr den schon verkloppt"?...
"ihr macht den ja eh nicht mehr fertig -- was soll er denn kosten" ?
...diese und andere Fragen und Kommentare zu unserem brach liegenden Online-Restaurierungs-Report, werden uns in letzter Zeit immer häufiger gestellt.
Und selbst ein Mitanbieter kommt nun schon mit einer (wie so oft) abgekupferten Story um die Ecke...zzzz....
Also, es wird Zeit für ein kleines Update !

Um es vorweg zu nehmen : "Ja, unseren 1100er gibt es noch" und "ja, wir machen den Kleinen auch noch fertig und werden darüber berichten.
Was hat sich zwischenzeitlich getan ?
Nun, er hat es uns bisher alles andere als leicht gemacht !
Zuerst das ganze Hin und Her mit dem Verkäufer der meinte, uns auf die Entfernung verschaukeln zu können.
Dann war in dem für uns fremden nord- kalifornischen Hafen absolut kein bezahlbarer Containerplatz zu bekommen. "Roll on - roll off" - also eine offene Deckverschiffung, lehnen wir schon immer ab, da wir den Oldies die 4 wöchige Salzdusche auf dem offenen Deck ersparen wollen.
Ganz zum Schluss wurde unser GT-chen auch noch vom US-Zoll beschlagnahmt !
Und das nur, weil eine brandneue regional eingeführte Verordnung, eine zusätzliche Unterschrift des Verkäufers erforderlich machte. Diese hatten wir natürlich nicht ! Und dann versuchen Sie mal, diese Unterschrift nachträglich von einem Verkäufer in den USA zu bekommen der
a.) schon sein geld bekommen hat und
b.) von dem man sich nicht gerade "freundschaftlich" getrennt hatte !
Nun wie dem auch sei : Was lange währt wird endlich gut.
So steht der GT seit einigen Wochen eingeparkt, in unserem Lager in Nottuln und wartet darauf, dass jemand loslegt.
Leider fehlt uns im Moment (noch) absolut die Zeit.
Ehrlich gesagt sind wir bisher noch nicht einmal dazu gekommen, den Renner genau unter die Lupe zu nehmen und zu inspinzieren !
Aber eins scheint auf den ersten Blicken schon sicher zu sein : Der Kleine ist glücklicherweise besser als bisher befürchtet !

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Zeitsprung !

Wir schreiben mittlerweile Mai 2010.
Das Lager und der Firmenstandort in Nottuln sind Vergangenheit. Splendid Parts ist umgezogen.
Das Team welches eigentlich an dem 1100er arbeiten sollte, steht durch den fast 500km entfernten neuen Firmenstandort nicht mehr zur Verfügung.
Alles muss irgendwie neu organisiert werden, Platz geschaffen werden und vor allem muss Zeit vorhanden sein. Deshalb verzögert sich die ganze Restaurierung mal wieder.... Sorry !

Sie merken : Irgendwie kommt immer etwas dazwischen und es passiert an dem Projekt quasi NICHTS.

Trotzdem halten wir an dem Projekt fest und : Entgegen aller Unkenrufe, haben wir den 1.1 GT  NICHT etwa noch kurz vor dem Umzug abgestoßen und zu Geld gemacht, sondern es gibt ihn noch ! Hier bei uns in Leizen !

Zur Zeit steht der Kleine noch ziemlich unberührt, abgeparkt in einer unserer Garagen und wartet auf die Dinge die da kommen sollen.

Wie heißt es so schön : Besser später als nie !

Sobald etwas Zeit übrig ist werden wir den kleinen Renner abstauben, ans Licht zerren und endlich mal eine ordentliche Projekt-Sichtung durchführen !
Und sobald die Werkstatt fertig ist - gehts los !

...wartet und wartet und wartet...auf seine Restaurierung !